現在の第三セクター・のと鉄道とは無関係な鉄道会社です。
かつて石川県の北陸鉄道・能登線であった羽咋−三明間を建設した能登鉄道は、これを輪島まで延長するとともに、羽咋−氷見間の建設も企てていま した。
| 免許取得日 | 大正15年12月18日 |
| 工事施工認可 | 昭和4年11月19日（羽咋−氷見北口間のみ） |
| 免許失効 | 昭和10年6月26日 |
| 区間（主な経由地） | 石川県羽咋市−富山県氷見市
※市町村名は2004年11月のもの |
| 距離 | 羽咋−氷見北口間：14哩79鎖（14マイル79チェーン：約24km）
氷見北口−氷見間：0哩64鎖（0マイル64チェーン：約1.3km） |
| 規格 | 動力：蒸気
軌間：三尺六寸（1067mm） |
かつて北陸鉄道の能登線として羽咋−三明間を建設した能登鉄道は、これを輪島まで延長するとともに、氷見までの鉄道を計画していました。
1922（大正11）年4月11日、法律第37号で公布された「改正鉄道敷設法」別表の「６６．富山県氷見ヨリ石川県羽咋ニ至ル鉄道」で、後に国鉄氷見線延伸として建設されそうになる路線です。
本来は氷見線と一体運営することが適当と思える路線ですので、能登鉄道の思惑としては、とりあえず建設しておいて、あとで国に高値で買収して貰う 意図があったのかもしれません。
羽咋−三明間にしても、鉄道敷設法の予定線の一部でしたから。
大正年間に免許を取得しますが、工事施工認可できたのは羽咋−氷見北口間のみでした。
大正9年に国有化された現・氷見線の氷見駅と氷見北口の間は市街地を通過するため、なかなか工事施工認可申請に至りませんでした。
時は昭和恐慌のまっただ中。
能登鉄道の株主のほとんどは農村地主でしたが、農村部も疲弊し、とても鉄道建設できる余裕はなくなっていました。
再三にわたり工事着手及び竣工期限の延期を申請していますが、昭和10年になってそれも却下されてしまい、免許失効に至りました。
昭和8年8月7日付で、石川県を経由して鉄道省に免許状を返納しました。
